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【大型地磅技術(shù)方法摘要】大型衡器目前已制造出來，并已經(jīng)投入運(yùn)行了，其準(zhǔn)確度如何呢?有的講運(yùn)行正常，有的講說不清。究其原因是沒有相應(yīng)的檢測方法，從而使制造者和使用者兩家都講不清。
　　一、 問題的提出
　　1.大型衡器的概念
　　近年來隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)工藝過程中對產(chǎn)品質(zhì)量的要求提高，在一些重點(diǎn)工序中要求一些衡器，特別是在冶金、石化、煤炭幾個(gè)行業(yè)，大型衡器已由稱量幾十噸發(fā)展至幾百噸，個(gè)別地方還有上千噸的載荷量。同時(shí)，物流業(yè)的迅速發(fā)展，特別是高速公路的不斷普及，公路運(yùn)輸業(yè)也相應(yīng)得到提高，大噸位載重汽車每車的運(yùn)輸量已超過百噸。這樣上百噸的汽車衡，幾百噸的軌道衡，幾百噸的天車秤、車載秤，以及上千噸的料斗（罐）秤也應(yīng)運(yùn)而生。
　　大型衡器目前已制造出來，并已經(jīng)投入運(yùn)行了，其準(zhǔn)確度如何呢?有的講運(yùn)行正常，有的講說不清。究其原因是沒有相應(yīng)的檢測方法，從而使制造者和使用者兩家都講不清。
　　2.目前的檢測條件
　　由于*以來國家在計(jì)量基礎(chǔ)建設(shè)方面投資不足，造成一些縣級計(jì)量檢定單位的標(biāo)準(zhǔn)器具嚴(yán)重不足，許多衡器檢定站只有5～10噸左右20kg的小砝碼。即是省級市也只有30噸左右的汽車檢衡車一輛。相對來講一些有獨(dú)立檢定權(quán)責(zé)的特大型企業(yè)，其檢測手段比較齊備，不但有一定量的噸級砝碼，還有比較穩(wěn)定的替代物。
　　對于衡器來講，標(biāo)準(zhǔn)器足不足是一個(gè)問題，另一個(gè)問題是檢測時(shí)安放標(biāo)準(zhǔn)器的位置。絕大多數(shù)衡器由于受到使用現(xiàn)場空間的影響，無法預(yù)先設(shè)計(jì)出安放標(biāo)準(zhǔn)器的機(jī)構(gòu)，這也構(gòu)成必須考慮特殊檢測方法的原因。
　　3.標(biāo)準(zhǔn)器的搬運(yùn)問題
　　即是有了足夠量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，是否就能方便地檢測一臺大型衡器呢?除了應(yīng)考慮這些砝碼的裝卸問題之外，砝碼的運(yùn)輸也是應(yīng)認(rèn)真對待的。在運(yùn)輸費(fèi)用之外，運(yùn)輸安全性是制約砝碼不能長途運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}。因?yàn)轫来a在車廂內(nèi)必須固定，噸級砝碼相對比公斤級砝碼容易固定一些。但是由于普通車輛的車廂內(nèi)沒有定位架，在運(yùn)輸過程中很容易發(fā)生位移，從而造成車輛偏載，發(fā)生翻車。
　　二、 衡器準(zhǔn)確度的條件
　　衡器保證準(zhǔn)確度的條件為：設(shè)計(jì)制造的合理，使用環(huán)境正常，通過檢定而量值傳遞準(zhǔn)確。
　　1.正確的量值傳遞
　　在JJG555-96《非自動秤通用檢定規(guī)程》中，針對貿(mào)易結(jié)算用衡器可以用兩種方法來檢測。一種是用足量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，但檢定衡器用標(biāo)準(zhǔn)砝碼的誤差，應(yīng)不大于衡器相應(yīng)秤量zui大允許誤差的1/3;一種是按規(guī)定的“替代物”，允許用少量標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物結(jié)合使用。
　　替代法規(guī)定：當(dāng)被測試秤zui大稱量大于1t時(shí)，可使用其它恒定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼，前提是至少具備1t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，或是zui大稱量50%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，兩者中應(yīng)取其大者。在以下條件下，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的數(shù)量可以減少，而不是zui大稱量的50%。
　　若重復(fù)性誤差不大于0.3e，可減少至zui大稱量的35%;
　　若重復(fù)性誤差不大于0.2e，可減少至zui大稱量的20%;
　　重復(fù)性誤差是將約為zui大稱量50%的載荷，在承載器上施加三次來確定的。
　　zui大稱量的35%時(shí)需要替代兩次　　zui大秤量的20%時(shí)需要替代四次
　　2.合理的設(shè)計(jì)制造
　　在質(zhì)量保證體系文件中，明確指出任何產(chǎn)品的質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的，衡器這類產(chǎn)品也不例外。要想保證一臺衡器的使用準(zhǔn)確度，必須確保組成衡器的四部分的質(zhì)量。即，保證承載器的剛度、強(qiáng)度;保證基礎(chǔ)（包括結(jié)構(gòu)）的承載力和平整性;保證稱重顯示儀表的線性、靈敏性、穩(wěn)定性;保證稱重傳感器的準(zhǔn)確度、可靠性等等。
　　（1）承載器的剛度、強(qiáng)度
　　常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)，承載器的承載力應(yīng)按極限情況考慮。例如，料斗秤應(yīng)考慮到給料結(jié)構(gòu)失控時(shí)，物料溢出容器的情況;汽車衡的承載器應(yīng)考慮到特種車輛，特別是短軸距大載荷的車輛，這種車的zui大載荷可能沒有超出汽車衡的zui大稱量，但軸載對承載器局部的作用力則很大，如果按此種情況考慮，承載器結(jié)構(gòu)用材料必然很多。所以，通常在合理選擇稱重傳感器的基礎(chǔ)上，承載器的剛度一般在1/600-1/1000。
　　但是，對目前的檢定規(guī)程來講，當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定時(shí)，要求：使用質(zhì)量大的砝碼，注意不要在放置區(qū)域形成不必要的疊放;如果使用多個(gè)小砝碼，要均勻地分布在整個(gè)區(qū)域。這樣一來，剛度在1/300左右的汽車衡承載器在檢測時(shí)，其計(jì)量準(zhǔn)確度也能達(dá)到規(guī)程中規(guī)定的中準(zhǔn)確度級（3級）衡器的允差要求，這恐怕就是規(guī)程的缺陷。所以建議在今后修訂規(guī)程時(shí)，其檢測條件中應(yīng)增加砝碼堆放位置和數(shù)量的要求。
　　zui大秤量（Max）標(biāo)準(zhǔn)砝碼的zui少量
　　Max≤Max
　　5t 5t
　　25t 20%max
　　50t 10t
　　（2）標(biāo)準(zhǔn)器的安放位置
　　在法制計(jì)量組織（OIML）R107《非連續(xù)累計(jì)自動衡器》建議和R61《重力式自動裝料衡器》建議，都要求承載器應(yīng)配備相應(yīng)的位置或設(shè)施，便于安全可靠放置規(guī)定量的砝碼或替代物。
　　《非連續(xù)累計(jì)自動衡器》是這樣規(guī)定的：衡器的承載器應(yīng)有便于放置表中標(biāo)準(zhǔn)砝碼數(shù)量的裝置。
　　《重力式自動裝料衡器》是這樣規(guī)定的：承載器應(yīng)留有放置zui大秤量試驗(yàn)砝碼或質(zhì)量塊的位置或設(shè)施，以便安全可靠地放置砝碼或質(zhì)量塊。
　　而其他許多產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)中沒有類似的要求，更有許多產(chǎn)品由于受空間位置所限，雖然稱量值較大，但其承載器太小，根本無法考慮標(biāo)準(zhǔn)器的放置位置問題。當(dāng)然，也有一些產(chǎn)品是由于設(shè)計(jì)者缺乏經(jīng)驗(yàn)，忽視了衡器的檢測問題。
　　3.正確的檢測方法
　　在JJG555-96《非自動秤通用檢定規(guī)程》中針對“偏載”檢測，介紹了承載器四種情況下的不同檢測方法，比較全面的囊括了目前存在的各種衡器的偏載檢測問題。但是在執(zhí)行中還存在不少問題。
　　（1）汽車衡的檢測
　　如前所述，汽車衡承載器常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)其剛度應(yīng)在1/600以上。但是，剛度1/300的承載器也能通過計(jì)量性能檢測的實(shí)際情況，就說明規(guī)程存在漏洞，或是我們目前所執(zhí)行的方法不當(dāng)。
　　規(guī)程中講：對于稱量滾動載荷的衡器，應(yīng)在承載器的不同位置上施加標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量滾動載荷，其載荷約等于通常zui重且zui集中的滾動載荷，但應(yīng)不大于zui大秤量與zui大添加皮重量之和的0.8。
　　試想，如果汽車衡按此條規(guī)定進(jìn)行檢測，承載器剛度低的產(chǎn)品必定難逃不合格的命運(yùn)。即是，按*2號令中的車輛zui大的額定載荷標(biāo)準(zhǔn)，三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重質(zhì)量為22t的載重加載，對于剛度低于1/600的承載器，當(dāng)載荷加在兩對支撐點(diǎn)之間時(shí)，其計(jì)量準(zhǔn)確度也是很難保證的。
　　（2）軌道衡的檢測
　　在《數(shù)字指示軌道衡》計(jì)量檢定規(guī)程中規(guī)定：對于偏載檢定，當(dāng)使用T6F砝碼檢衡車時(shí)，砝碼小車重約為24t;對于稱量性能檢定，要求按秤量由自行秤量到zui大秤量的順序進(jìn)行，且應(yīng)包括500e和2000e的秤量點(diǎn)。對于用砝碼小車24t進(jìn)行七點(diǎn)檢測，一般結(jié)構(gòu)的承載器都能保證其計(jì)量性能。
　　而對于2000e的秤量點(diǎn)，當(dāng)e=20kg時(shí)，恰好該點(diǎn)重量為40t。用T6F檢衡車進(jìn)行檢測，一般會很順利合格通過。如用砝碼小車40t進(jìn)行檢測，就會帶來問題。因?yàn)橐?guī)程中沒有明確檢測設(shè)備，也沒有明確檢測車輛停放位置。假如40t的砝碼小車停放在支撐點(diǎn)上方，可能不會有較大誤差，但是當(dāng)砝碼小車停放在兩個(gè)支撐點(diǎn)中間時(shí)，或者在承載梁的中間時(shí)，那么會出現(xiàn)什么情況呢?結(jié)果是可想而知的。
　　（3）特殊衡器的檢測
　　除了大量的通用衡器之外，還有一些量大面廣的特殊衡器，這些衡器有的是稱量較大而承載器較小;有的沒有常規(guī)的明顯的承載器。無法設(shè)計(jì)放置標(biāo)準(zhǔn)砝碼的結(jié)構(gòu)，或只能放置一部分砝碼。
　　① 輪重儀的檢測
　　當(dāng)一套（兩個(gè)輪重儀）單軸稱量系統(tǒng)用于超載檢測時(shí)，在受控區(qū)域內(nèi)使用前必須對其進(jìn)行計(jì)量性能檢測，每個(gè)輪重儀的zui大秤量是15t，而其面積只有0.4×0.7m2,如何檢測zui大秤量的計(jì)量準(zhǔn)確度?有的朋友可能會說，在出廠之前是用疊加法已經(jīng)測試合格，到現(xiàn)場沒必要再測了。這是不對的，因?yàn)檩喼貎x的基礎(chǔ)改變了，其測試條件也就改變了。通常采用的方法是，在兩塊輪重儀上加放附加臺板，以擴(kuò)大承載面積。
　　② 不斷軌軌道衡的檢測
　　在這里講的不斷軌軌道衡不是指鐵路上使用的那種產(chǎn)品，是指冶金行業(yè)中使用的煤塔秤。因?yàn)樵谶@里使用的不斷軌軌道衡是靜態(tài)計(jì)量，其必須進(jìn)行靜態(tài)檢測。通常煤塔秤的zui大秤量為一百多噸，即是被稱量的煤炭凈重也有幾十噸，如果也在兩根稱重軌上加放附加臺板，再向上加砝碼或替代物，檢測起來非常麻煩。
　　③ 鋼包秤的檢測
　　鋼包秤作為冶煉過程中*的計(jì)量設(shè)備，常用的形式是稱重模塊式。如果將稱重模塊安裝到大包迥轉(zhuǎn)臺上或鋼包車上后，再用標(biāo)準(zhǔn)砝碼對其計(jì)量性能進(jìn)行測試時(shí)，根本就沒有安放砝碼的地方。不要說標(biāo)準(zhǔn)砝碼法了，就是用替代法也是比較困難的（當(dāng)然，如果將標(biāo)準(zhǔn)砝碼放在大包內(nèi)也是可以的，但標(biāo)準(zhǔn)塊的取放也不方便）。
　　的方法是疊加法，先在工廠內(nèi)測試，通常是同時(shí)對一套系統(tǒng)進(jìn)行測試，而后直接安裝在支架上使用。因?yàn)殇摪拥脑试S使用誤差較大，即是存在較大偏差，也不會影響正常使用。
　　三、 幾種檢測方法比較
　　在這部分內(nèi)我想將檢測方法分為兩塊，一塊是在規(guī)程中被認(rèn)可的，一塊是我們這次需要探討的。
　　1.符合法規(guī)的方法
　　根據(jù)計(jì)量法，在計(jì)量檢定規(guī)程中被認(rèn)可的檢測方法有以下幾種：
　　（1）標(biāo)準(zhǔn)砝碼法
　　標(biāo)準(zhǔn)砝碼法即是使用砝碼檢測被檢衡器的全部計(jì)量性能，所使用砝碼的誤差必須是被檢衡器相應(yīng)秤量值zui大允許誤差的1/3。但是對于被檢定衡器，在檢定時(shí)必須測試zui大秤量的稱量準(zhǔn)確度，而在后續(xù)檢定時(shí)稱量測試可根據(jù)實(shí)際使用情況，如果不測試至zui大秤量，至少測試至2/3zui大秤量。這樣對于大型衡器來講就需幾十噸，甚*百噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，如前所述目前各地計(jì)量監(jiān)督部門根本沒有如此多的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其只好采用替代法，或只檢測到前面的部分量程。
　　（2）標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代
　　當(dāng)被檢衡器zui大秤量大于1t時(shí)，沒有足夠多的標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢測衡器全部計(jì)量性能時(shí)，允許使用其他恒定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其前提是至少具備1t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，或者是zui大秤量50%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，兩者中應(yīng)取其大者。在滿足以下條件時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的數(shù)量可以減少，而不是zui大秤量的50%。
　　若衡器的重復(fù)性誤差不大于0.3e，可減少至zui大秤量的35%;
　　若衡器的重復(fù)性誤差不大于0.2e，可減少至zui大秤量的20%;
　　重復(fù)性誤差是將約為zui大秤量50%的載荷，在承載器上施加三次來確定的。
　　如前所述，采用zui大秤量的35%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要替代兩次，采用zui大秤量的20%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要替代四次。在目前一百噸、八十噸大型衡器如此普及的情況下，即是使用35%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼替代兩次，也需要較長的時(shí)間和較大的人力物力。更何況隨著測試時(shí)間的加長，會將一些無關(guān)的誤差帶到稱量誤差中來。再則，根據(jù)以上規(guī)定，當(dāng)只有十噸以下標(biāo)準(zhǔn)砝碼的縣級計(jì)量管理部門，在檢測五十噸以上衡器時(shí)也無法采用此方法。
　　（3）集成式檢測方法
　　在法制計(jì)量組織所制定的R61《重力式自動裝料衡器》、R107《非連續(xù)累計(jì)式自動衡器》和R134《動態(tài)公路車輛自動衡器》三個(gè)建議中分別都提到了一種檢測方法，即“集成檢定法”。這種方法是使用被測衡器的自有裝置確定被稱物品質(zhì)量的約定真值，主要用于檢測被測衡器的動態(tài)稱量準(zhǔn)確度指標(biāo)。
　　使用這種檢測方法的前提，一是要求被測衡器的靜態(tài)稱量準(zhǔn)確度必須達(dá)到一定指標(biāo)，并且要有一定的軟件和硬件條件來保證檢測過程正常運(yùn)行。二是集成式檢測方法是針對自動衡器使用的。
　　2.需要進(jìn)行探討的方法
　　鑒于目前我國在檢測大型電子衡器中存在的問題，我想在此探討幾種檢測方法的可行性，以解決檢測中出現(xiàn)的一些難題。
　　（1）疊加法（比對法）
　　在1982年提出用疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢測負(fù)荷傳感器的工作原理和實(shí)施途徑以來，1989年被列入力值計(jì)量器具檢定系統(tǒng)框圖，1992年疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢定規(guī)程分布實(shí)施以來，疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)已在全國各傳感器生產(chǎn)單位普遍得到使用。
　　疊加法可以檢測準(zhǔn)確度高于衡器的稱重傳感器，為什么不能用來檢測衡器呢?
　　這里首先是一個(gè)立法問題。即在有關(guān)檢定規(guī)程中確立疊加法檢定衡器的可行性地位;其次是具體的檢測方法和步驟問題，即如何檢測偏載，如何進(jìn)行不同稱量值的性能檢測，如何進(jìn)行鑒別力的檢測等等;關(guān)鍵是衡器本身的結(jié)構(gòu)如何滿足這種方法的實(shí)施問題。
　　如果用疊加法來檢測一臺衡器的方法可行，那么檢衡車上拉的就不是標(biāo)準(zhǔn)砝碼，而是液壓系統(tǒng)和檢測結(jié)構(gòu)了。這不論從載重量上，還是運(yùn)輸?shù)陌踩陨隙己玫亩唷?br />　　當(dāng)然，用疊加法檢測衡器還有一些技術(shù)問題有待解決。
　　① 檢測結(jié)構(gòu)的問題
　　對于偏載檢測，檢測用結(jié)構(gòu)比較簡單，對于稱量檢測，其檢測用結(jié)構(gòu)就比較復(fù)雜和笨重了。
　　② 關(guān)于加載點(diǎn)問題
　　對于偏載檢測，檢測時(shí)加載點(diǎn)是作用在稱重傳感器上方的承載器上的;但對于各稱量點(diǎn)準(zhǔn)確度檢測時(shí)，其檢測點(diǎn)與承載器接觸面積也不會大，zui大也僅僅是作用在一條線上，不可能象砝碼一樣有較大面積的壓在承載器上。由此可以想像到，用疊加法檢測衡器稱量準(zhǔn)確度的這個(gè)方法，對承載器的剛度、強(qiáng)度要求比用砝碼法高的多。
　　③ 以點(diǎn)代面問題
　　偏載檢測時(shí)所用載荷量是該衡器zui大秤量的1/n-1，也就是講，幾個(gè)稱量點(diǎn)所用載荷量的總量大于該衡的zui大秤量。是否可以這樣認(rèn)為，當(dāng)一臺衡器在偏載檢測合格后，其稱量準(zhǔn)確度就不必再檢測了（當(dāng)然，這是建立在承載器結(jié)構(gòu)的剛度設(shè)計(jì)合格的前提之下）。
　　④ 標(biāo)準(zhǔn)問題
　　我想要在大型衡器上采用“疊加法”檢測其計(jì)量性能取得合法地位，如前面所講的立法問題，就是要首先制定一部相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品檢定規(guī)程。用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對有關(guān)衡器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范;用產(chǎn)品檢定規(guī)程對有關(guān)的檢測器具、標(biāo)準(zhǔn)器提出要求，使檢測程序、檢測方法和檢測部位規(guī)范化。
　　在過去的幾十年中一些企業(yè)已將“疊加法”的檢測方法應(yīng)用到非貿(mào)易結(jié)算的衡器上，并且取得大量經(jīng)驗(yàn)，我們可以在雜志和論文集中看到它們的身影。經(jīng)過如此長時(shí)間了，為什么沒有將此法推廣開來?其主要原因可能就是沒有給此法正名吧。
　　⑤ 力源的穩(wěn)定問題
　　力源的穩(wěn)定性是反映系統(tǒng)控制性能的重要指標(biāo)，也關(guān)系到整機(jī)計(jì)量性能的準(zhǔn)確度問題。許多地方使用簡單的液壓千斤頂作為力源，使用疊加法檢測衡器，由于各個(gè)環(huán)節(jié)在外力作用下都在發(fā)生變形，所以作用于傳力系統(tǒng)上的力是彈性的，這樣從稱重顯示器上就讀不到一個(gè)穩(wěn)定的示值，很難說清楚測量的準(zhǔn)確度是多少了。目前在疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)上用于補(bǔ)償力值變化的方法，主要有壓電陶瓷裝置和電液伺服控制裝置。但是使用這兩種控制裝置的疊加檢測系統(tǒng)造價(jià)比較高，推廣使用比較困難，建議研制普及型的產(chǎn)品。
　　（2）計(jì)算法
　　① 理論基礎(chǔ)：
　　計(jì)算法的理論基礎(chǔ)是：
　　輸出信號=供橋電壓×稱重傳感器靈敏度×（載荷當(dāng)量值/稱重傳感器數(shù)量×稱重傳感器zui大秤量）
　　② 方法步驟：
　　a 首先，檢測出空載狀態(tài)時(shí)的輸出信號值;
　　b 其次，加1/10zui大秤量標(biāo)準(zhǔn)砝碼，并檢測出此時(shí)的輸出信號值;
　　c 然后，再連續(xù)加兩個(gè)1/10zui大秤量標(biāo)準(zhǔn)砝碼，檢測出此時(shí)的輸出信號值，并比較其線性;
　　d 如果有條件，可再加一定量值的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，測出其輸出信號值，且與前線性進(jìn)行比較。
　　③ 相關(guān)影響量：
　　a 供橋電壓的偏差值修正;
　　b 稱重傳感器靈敏度偏差值修正。
　　④ 基本條件：
　　采用計(jì)算法的前提條件是生產(chǎn)地位必須提供以下基本器件的相關(guān)參數(shù)：
　　a 稱重傳感器準(zhǔn)確度是多少;
　　b 稱重顯示控制器線性指標(biāo)是多少;
　　c 承載器設(shè)計(jì)剛度的計(jì)算數(shù)據(jù);
　　d 衡器基礎(chǔ)的承載力要足夠。
　　也可以講，計(jì)算法是一種綜合控制法，我們可以根據(jù)制造單位所提供的承載器計(jì)算參數(shù)，將有限的標(biāo)準(zhǔn)砝碼集中放置于承載器的局部位置，用百分表或鋼尺測量出承載器的變形量，來核對制造單位所提供的計(jì)算參數(shù)，這樣檢測者不但得到該稱量值的計(jì)量誤差，也同時(shí)得到該衡的承載能力指標(biāo)。
　　（3）工廠檢測法
　　有些朋友認(rèn)為數(shù)字式衡器可以在出廠前將有關(guān)參數(shù)設(shè)置進(jìn)稱重顯示器和數(shù)字式傳感器中，產(chǎn)品到使用現(xiàn)場就沒有必要測試了。這種方法對于允許誤差大的產(chǎn)品，可能是可行的。但由于受到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場安裝條件的限制，可能測試結(jié)果會超出zui大允許誤差，不易推行。
　　① 稱重傳感器安裝位置有偏差，各只稱重傳感器的承受載荷有不同變化;
　　② 承載器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與實(shí)際有出入;
　　③ 加工工藝控制有問題，承載器結(jié)構(gòu)形變大小不一;
　　④ 基礎(chǔ)高度不一致;
　　⑤ 基礎(chǔ)施工工藝控制有問題等。
　　3.幾種檢測方法的比較
　　為了方便的比較各種檢測方法，特從它們的適用范圍、使用效果、使用成本幾個(gè)方面進(jìn)行比較。
　　項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)砝碼法替代法集成式檢測法疊加法計(jì)算法
　　使用范圍適用于小量程的衡器適用于大量程的衡器適用于自動衡器適用于大量程的衡器適用于大量程的衡器
　　使用效果量值傳遞可靠量值傳遞可靠但檢測時(shí)間較長，使一些誤差產(chǎn)生疊加對于量程大的自動衡器來講，檢測時(shí)省時(shí)省力量值傳遞可靠，檢測時(shí)省時(shí)省力能滿足衡器的計(jì)量性能檢測且省時(shí)省力
　　使用成本高中中低低
　　四、 今后的工作
　　1.立法問題
　　今后我們需要做的首要工作是立法工作。
　　在《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》中規(guī)定：工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、包裝、儲存、運(yùn)輸、使用的方法或者生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸過程中的安全、衛(wèi)生要求應(yīng)當(dāng)制定標(biāo)準(zhǔn)。
　　在《中華人民共和國計(jì)量法》中規(guī)定：計(jì)量檢定必須按照國家計(jì)量檢定系統(tǒng)表進(jìn)行。國家計(jì)量檢定系統(tǒng)由*計(jì)量行政部門制定。計(jì)量檢定必須執(zhí)行計(jì)量檢定規(guī)程。
　　在R76《非自動衡器》建議中針對檢定標(biāo)準(zhǔn)器的問題，列出三條內(nèi)容，一是砝碼、二是輔助檢定裝置、三是標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代。其中3.7.2輔助檢定裝置中規(guī)定：如果衡器配備輔助檢定裝置，或以單獨(dú)的輔助裝置檢定時(shí)，則該裝置的zui大允許誤差應(yīng)為所檢載荷zui大允許誤差的1/3。
　　而這個(gè)內(nèi)容在JJG555-96《非自動秤通用檢定規(guī)程》中是沒有的，這也就是我們要求立法的依據(jù)。“輔助檢定裝置”是一種什么樣的東西呢，這在建議中沒有講，但其講：該裝置的zui大允許誤差應(yīng)為所檢載荷zui大允許誤差的1/3。那么，我們前面所講的幾種方法是否可行，是否還有其他方法呢?這就應(yīng)在立法前對這些方法進(jìn)行測試篩選。
　　2.數(shù)據(jù)測試
　　建議在修訂產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程之前，國家有關(guān)行政管理部門應(yīng)組織有關(guān)專家，針對幾種采用輔助檢定裝置檢測的方法進(jìn)行研究分析，對行之有效的方法定出鑒定大綱，然后再組織人員進(jìn)行較大范圍的測試，在對此數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后再交有關(guān)技術(shù)委員會研究。
　　以上是個(gè)人一點(diǎn)不成熟的想法，在此寫出來與同行交流的目的是為了拋磚引玉，大家集思廣益，使大型衡器的檢測工作簡單、可靠且準(zhǔn)確